Trammide ajalugu: bensiinimootoriga trammid
Bensiinimootoritega trammid ilmusid Tallinnas linnapilti 1921. aastal, kui üheksale vanale hobutrammivagunile monteeriti leivavabriku töökojas peale automootorid. Vaguni raam keevitati pikemaks ja sellele kinnitati 20-25 hobujõuline veoautomootor. Rattad pani liikuma kettülekanne. Trammi kiiruseks oli kuni 35 km/h ning kilomeetri läbimiseks kulus bensiini keskmiselt 0,4 liitrit. Valminud üheksa vagunit värviti roheliseks.
Bensiinitramm Vabaduse väljakul
Bensiinitrammid hakkasid sõitma Vene turu ja Kadrioru vahel. 1921. aasta juulist pikendati liini Peetri platsi ehk tänase Vabaduse väljakuni, kus oli valminud ringtee ümber toona seal asunud Peeter I ausamba. Novembrist valmis trammitee pikendus läbi Roosikrantsi tänava piki Pärnu maanteed kuni raudteeni. 1931. aastal tehti osadele bensiinitrammidele põhjalik remont ja need jätkasid sõitmist Kopli liinil.
Mootorvagunite taha haagiti ka järelvagunid, milleks kasutati 1913 valmistatud ASEA tehase konkavaguneid. Sõidus olid nii kinnised kui lahtised vagunitüübid. Kinnised vagunid teenindasid Kopli liini 1951. aastani. Lahtised vagunid olid bensiinimootortrammidel kasutusel aastani 1925, seejärel jätkasid need elektritrammide järelvagunitena.
Uued trammid Dvigatelist
Taastamaks trammiliiklust mööda Tartu maanteed kuni Lubja tänavani, telliti 1924. aastal Dvigatelist neli bensiinimootoriga trammi. Need olid esimesed Eestis ehitatud trammid. Istekohti oli 8,5 meetrit pikkuses vagunis 18, seisukohti 16. Siniste trammivagunite 22 hobujõuline mootor võimaldas sõita kuni 30 km/h. 1928. aasta laulupeoks telliti Dvigatelist veel neli mootorvagunit 1931. aastal viidi need üle Kopli liinile, mida 1932. aastal pikendati Balti jaamani.
Bensiinitrammide lõpp
Viimased neli bensiinimootorvagunit valmisid aastail 1931-1932 Riigi Sadamatehases. Neist kaks lühemat ehitati vanade vagunite alusraamidele, pikemad olid aga Continentali 76-hobujõuliste mootoritega varustatud uued moodsad sõidukid, mida lisaks reisijate veole kasutati talviti Kopli liinil lumesahkadena. Viimane bensiinimootorvagun ilmus liinile 1949. aastal ja oli ehitatud 1946 põlengus hävinenud vaguni raamile.
Bensiinimootortrammide liiklus lõppes Tallinnas 5. novembril 1953, kui Kopli liin linnaga ühendati. Mõned vagunid jäid veel kasutusse järelvagunitena, kolm aga kohandati tehnilisteks trammideks.
ЧИТАТЬ НА РУССКОМ →
Бензомоторные трамваи появились на таллиннском городском ландшафте в 1921 году, когда в мастерской хлебозавода на девяти старых вагонах конки смонтровали автомобильные двигатели. Рама вагона была сварена длиннее, и к ней присоединен двигатель грузовика мощностью 20-25 лошадиных сил. Колеса приводились в движение цепной передачей. Скорость трамвая составляла до 35 км/ч, расход бензина в среднем- 0,4 литра на километр. Девять готовых вагонов были окрашены в зеленый цвет.
Бензомоторные трамвай на площади Вабадузе
Бензомоторные трамваи начали курсировать между Русским рынком и Кадриоргом. С июля 1921 года линия была продлена до Петровской площади, нынешней площади Вабадузе, где была проложена кольцевая дорога вокруг в то время стоявшего там памятника Петру I. В ноябре завершили продление трамвайного пути через улицу Роосикрантси по Пярнускому шоссе до железной дороги. В 1931 году часть бензомоторных трамваев была основательно отремонтирована, и они продолжали ходить по линии Копли.
Прицепные вагоны также буксировались за моторными вагонами, для чего использовались изготовленные в 1913 году на заводе ASEA вагоны конки. В ходу были как закрытые, так и открытые типы вагонов. Закрытые вагоны обслуживали линию Копли до 1951 года. Открытые вагоны использовались в бензомоторных трамваях до 1925 года, после чего их продолжали использовать в качестве прицепных вагонов для электрических трамваев.
Новые трамваи от «Двигателя»
Для восстановления трамвайного движения по Тартускому шоссе до улицы Лубья в 1924 году у «Двигателя» были заказаны четыре бензомоторных трамвая. Это были первые трамваи, построенные в Эстонии. В вагоне длиной 8,5 м было 18 сидячих и 16 стоячих мест. Двигатель вагонов трамвая того времени в 22 лошадиные силы позволял развивать скорость до 30 км/ч. К певческому празднику 1928 года у «Двигателя» были заказаны еще четыре моторных вагона, которые в 1931 году были переведены на линию Копли, продленную в 1932 году до Балтийского вокзала.
Конец бензомоторных трамваев.
Последние четыре бензомоторных вагона были изготовлены в 1931–1932 годах на Государственном портовом заводе. Два более коротких были построены на днищах старых вагонов, а более длинные представляли собой новые, современные вагоны, оснащенные двигателями Continental мощностью 76 лошадиных сил, которые, помимо перевозки пассажиров, зимой использовались в качестве снегоочистителей на линии Копли. Последний бензомоторный вагон, появившийся на линии в 1949 году, был построен на раме вагона, уничтоженного пожаром в 1946 году.
Движение бензомоторных трамваев в Таллинне прекратилось 5 ноября 1953 года, когда линия Копли была соединена с городом. Некоторые вагоны оставались еще прицепными, а три были приспособлены под технические трамваи.
