Tramm sõjajärgsetel aastatel
II Maailmasõja eelõhtul oli Tallinna trammiliinide kogupikkus kasvanud 13,4 km-ni, sealhulgas ka elektrifitseerimata Kopli üherealine trammiliin pikkusega 5 km. Käigus olevaist trammidest 20 sõitsid elektriga ja 9 bensiiniga.
Trammiteede ehitus
Sõja järel algas kibe trammiteede ehitus.1945. aastal kaotati liininumbrid ning tramm sõitis Tondilt kesklinna kaudu Kadriorgu ja tagasi. 1948. aastal pandi maha trammirööpad Laikmaa tänavale. 1949. aastal lühendati Kadrioru trammiliin Tondi asemel Pärnu maanteeni ja praeguse Kosmose kino juurde tekkis ümberpööramise ring. 1954 avati ühendus Narva ja Tartu maanteede vahel. 1970 viidi trammitee Laikmaa tänavalt Maneeži tänavale ja 1955 pikendati Tartu maantee liini Lubja tänava kaudu Ülemiste lõppringini.
Ka Koplis tehti suuri tegusid. 1951. aastal ehitati liin kaherajaliseks ning elektrifitseeriti. Novembris 1953 ühendati Kopli piki Põhja ja Mere puiesteid südalinnaga.
Uus uhke Gotha
1954. aastal eraldati Tallinnale Saksa DV Gotha linna tehase toodangust 30 LOWA T54 mootor- ja 20 LOWA B54 järelvagunit, mis jõudsid laevaga Tallinna jaanuaris 1955. Need helepunased, täismetallist kere ja suurte akendega vagunid olid trammindduses täiesti uus sõna. Madalad trepiastmed, suruõhuga avanevad uksed ning lakitud istmed panid linlased vaimustusest ahhetama. Eriliseks tegi trammid seegi, et istmed ei asunud mööda seinaääri nagu vanematel mudelidel, vaid võimaldasid istuda näoga sõidusuunas ja aknast ilma kaela väänamata välja vaadata. LOWA trammid hakkasid sõitma 3. ja 4. liini.
1965-1966 saabusid Tallinna veelgi kaasaegsemad Gotha G4 liigendtrammid. Gotha G4 oli kolmest sektsioonist koosnev kummeeritud riidest lõõtsühendustega tõsine linnatramm. Tallinn sai 1964 kuni 1967 koguni 50 tolle aja kohta ülimoodsat liigendtrammi. 1976. aasta sügiseni sõitis G4 nii 4. kui ka 1. ja 2. liin. 1981. aastal algas nende trammide mahakandmine. Üks G4 jäi kasutusse kohviktramm Pauliinena, mis ootab 2020. aastast Vana-Lõuna depoos renoveerimist.
Tatrad võtavad linna üle
Märtsis 1973 jõudsid Tallinna Prahast Tatra T4 trammid ja 1981. aastani läks 3. ja 4. liinile 60 vagunit. Viimased T4 koosseisud kadusid linnapildist 2005. aastal.
Tatra KT4SU trammid jõudsid meile 1981 ja hakkasid sõitma 1. ja 2. liinil, asendades vanu Gotha liigendtramme.
Järgmine kord räägime aga neist trammidest, mis täna linlasi teenindavad ning tänu millele on tramm tallinlaste eelistatuimaks ühistranspordiliigiks.
ЧИТАТЬ НА РУССКОМ →
Накануне Второй мировой войны общая длина таллиннских трамвайных линий увеличилась до 13,4 км, включая неэлектрифицированную однополосную трамвайную линию Копли протяженностью 5 км. Из действующих трамваев 20 работали на электричестве и 9 на бензине.
Строительство трамвайных путей.
После войны началось строительство трамвайных путей. В 1945 году номера линий были отменены, и трамвай ходил из Тонди через центр города до Кадриорга и обратно. В 1948 году трамвайные рельсы были проложены по улице Лайкмаа. В 1949 году Кадриоргская трамвайная линия была сокращена вместо Тонди до Пярнуского шоссе, а у нынешнего кинотеатра “Космос” было создано разворотное кольцо. В 1954 году было открыто сообщение между Нарвским и Тартуским шоссе. В 1970 году трамвайная линия была перенесена с улицы Лайкмаа на улицу Манеэжи, а в 1955 году линия Тартуского шоссе была продлена через улицу Лубья до конечной станции Юлемисте. Большие дела были совершены и в Копли. В 1951 году линия была построена как двухполосная и электрифицирована. В ноябре 1953 года Копли соединили с центром города бульварами Пыхья и Мере.
Новая великолепная Гота.
В 1954 году из продукции завода Гота Германской Демократической Республики для Таллинна было выделено 30 моторных вагонов LOWA T54 и 20 прицепных вагонов LOWA B54, которые прибыли в Таллинн на корабле в январе 1955 года. Эти светло-красные вагоны с цельнометаллическим кузовом и большими окнами были совершенно новым словом в трамвайном производстве. Низкие ступеньки, открывающиеся сжатым воздухом двери и лакированные сиденья заставляли горожан ахать от восторга. Особенностью трамваев было то, что сиденья располагались не у края стены, как в старых моделях, а позволяли сидеть лицом по ходу движения и смотреть в окно, не выгибая шею. Трамваи LOWA начали курсировать по 3 и 4 линии. В 1965-1966 году в Таллинн прибыли еще более современные сочлененные трамваи Gotha G4. Gotha G4 представлял собой серьезный городской трамвай, состоящий из трех секций с сильфонными шарнирами из прорезиненной ткани. С 1964 по 1967 год Таллинн получил целых 50 новомодных для того времени сочлененных трамваев. До осени 1976 года G4 работал на 4-й, а также на 1-й и 2-й линиях. В 1981 году началось списание этих трамваев. Один G4 остался в пользование как трамвай-кафе Pauliine, который с 2020 года ожидает реновации в депо Вана-Лыуна.
Тatra захватывает город.
В марте 1973 года в Таллинн из Праги прибыли трамваи Tatra T4, а к 1981 году на линии 3 и 4 выходило 60 трамваев. Последние Т4 исчезли из городского пейзажа в 2005 году. Трамваи Tatra KT4SU прибыли к нам в 1981 году и начали курсировать на линии 1 и 2, заменив старые сочлененные трамваи Gotha. В следующий же раз мы поговорим о трамваях, которые сегодня обслуживают жителей города и благодаря которым для жителей Таллинна трамвай является наиболее предпочтительным видом общественного транспорта.
