TLT sõlmis Tallinna linnaga sõitjateveo avaliku teenindamise lepingu
Kümneaastast lepingut täites pakub TLT pealinnas kaasaegset, mugavat ja kvaliteetset ühistransporditeenust.
Lepingu ambitsiooniks on teha 500 000 reisi päevas ning arendada veeremit nii, et aastaks 2035 on ühistranspordi CO2 heide nullilähedane. Lepingu kogumaht on hinnanguliselt 1,2-1,4 miljardit eurot. Tegemist on ühe suurima lepinguga, mis Eestis kunagi liikuvuse valdkonnas sõlmitud.
Vaatame, milliseid muudatusi leping TLT-le igapäevases töös kaasa toob.
Ühistranspordi rahastusmudel
Äsjasõlmitud leping annab sõitjateveo teenuse osutamiseks uue rahastusmudeli. Mudel kindlustab suurema läbipaistvuse avaliku raha kasutamise kohta. Samuti loob see hea raamistiku, mis võimaldab teha strateegilisi otsuseid ühistranspordi arendamiseks.
Uus rahastusmudel koosneb kolmest osast: sõidutariifi komponent, halduskulu komponent ja laenu komponent. Sõidutariifi komponent sisaldab kulusid, mis on vajalikud reisijateveo otsekulude katmiseks. Näiteks kuuluvad siia alla ühissõidukite kütuse ja elektri kulu ning sõidukijuhtide tööjõukulu. Halduskulu komponent hõlmab kulusid, et hoida veerem senisel tasemel. Kindlasti kuuluvad siia alla ühissõidukite ja veeremi infrastruktuuri kulum ning ühissõidukite remondikulu. Laenu komponent – siia liigituvad kulud, mida on vaja kanda, et tagada veeremi ja infrastruktuuri uuendamine. Näiteks uue veeremi soetamiseks või teenuse kvaliteedi tõstmiseks vajalikud investeeringud.
Tegevuse efektiivsus
TLT on ettevõte, kus peame oluliseks kliendikeskset teenindust. Tegutseme järjest rohkem turuloogikat järgides. Turgu iseloomustab konkurents. Seda nii parima teenuse kui hinna osas. Hinnakonkurents tähendab aga järjest suuremat tähelepanu teenuse omahinnale. Peame otsima igapäevaselt kõikides oma tegevustes kohti, kus saame olla senisest veelgi efektiivsemad. See ülesanne on tulnud, et jääda. Meie ees seisab tõsine väljakutse – peame leidma ühtaegu säästlikkust ja tõhusust. Seda suudame ennekõike koostööd tehes. Veeremijuhid saavad oma sõidustiili sujuvusega aidata kaasa kulude kokkuhoiule – vähem kütust, vähem pidurdamist, vähem remonti. Liiniplaneerijad saavad kujundada liine nii, et ühistransporti saaks kasutada senisest rohkem reisijaid. See tagab aga omakorda, et kord juba tehtud kulutused bussi, trammi või trolli käigushoidmiseks hakkavad reisija kohta vähenema. Selle trendi süvenemine aitaks kindlasti kaasa ka autostumise probleemi leevendamisele Tallinnas.
Omatulu teenimine
Lisaks kulude suuremale kontrollimisele tuleb leida võimalusi lisatulu teenimiseks. Sõitjateveo tulude kõrval lubab sõlmitud leping teenida lisatulusid, seda kuni 10% ulatuses. See tähendab suurusjärgus kuni 13 miljonit eurot aastas, seega igakuiselt umbes 1 miljon eurot. Peame üheskoos ettevõtte varad nutikalt tööle rakendama. Nii oleks omatulu eesmärgi saavutamine meile jõukohane. Omatulu juurdekasv võimaldab suurendada keskmist palka ja teha täiendavaid investeeringuid.
TLT-poolne sõitjateveo avaliku teenindamise lepingu hoidja on teenindusdivisjon ning küsimuste korral otsige palun üles teenindusdivisjoni direktori kt Tarmo Lai. Linnapoolset pressiteadet lepingu osas saate lugeda SIIT.
Head vedamist!
Kurmet Ojamaa
Tugiteenuste divisjoni direktor
ЧИТАТЬ НА РУССКОМ →
TLT заключило с городом Таллинн договор оказания услуги пассажирских перевозок общественным транспортом
В рамках десятилетнего договора TLT будет обеспечивать в столице современную, комфортную и качественную услугу общественного транспорта.
Целью договора является достижение 500 000 поездок в день и развитие подвижного состава таким образом, чтобы к 2035 году выбросы CO2 от общественного транспорта были близки к нулю. Общий объем договора оценивается в 1,2–1,4 миллиарда евро. Это один из крупнейших договоров в сфере транспорта, когда-либо заключенных в Эстонии.
Посмотрим, какие изменения договор внесет в повседневную работу TLT.
Модель финансирования общественного транспорта
Заключенный недавно договор вводит новую модель финансирования для оказания услуги пассажирских перевозок. Модель обеспечивает больше прозрачности в использовании государственных средств. Кроме того, она создает хорошую основу для принятия стратегических решений по развитию общественного транспорта.
Новая модель финансирования включает три компонента: компонент тарифов на проезд, компонент административных затрат и компонент займа. Компонент тарифов на проезд охватывает расходы, необходимые для покрытия прямых затрат на услуги пассажирских перевозок. В частности, сюда относятся расходы на топливо и электроэнергию для общественного транспорта, а также затраты на оплату труда водителей. Компонент административных затрат охватывает расходы, связанные с поддержанием подвижного состава на прежнем уровне. Сюда обязательно включаются расходы по амортизации общественного транспорта и инфраструктуры, а также затраты на их ремонт. Компонент займа включает расходы, необходимые для обновления подвижного состава и инфраструктуры. К примеру, это касается инвестиций, требуемых для приобретения нового подвижного состава или повышения качества предоставляемых услуг.
Эффективность деятельности
TLT – это предприятие, которое придает большое значение обслуживанию клиентов. Мы все больше ориентируемся на рыночные условия. Рынок характеризуется конкуренцией. Это относится как к качеству обслуживания, так и к ценообразованию. Ценовая конкуренция означает, что мы уделяем все больше внимания себестоимости услуг. Мы должны каждый день находить возможности для повышения эффективности всех наших действий. Эта цель будет стоять перед нами всегда. Наша главная задача заключается в том, чтобы одновременно добиться как экономии, так и высокой эффективности. Мы сможем достичь этого, прежде всего, работая в команде. Водители подвижного состава могут способствовать снижению затрат, корректируя свой стиль вождения: меньше топлива, меньше торможений и, как следствие, меньше ремонтов. Планировщики маршрутов могут оптимизировать линии таким образом, чтобы общественный транспорт привлекал больше пассажиров, чем ранее. Это, в свою очередь, приведет к снижению затрат на обслуживание автобусов, трамваев и троллейбусов на каждого пассажира. Углубление этой тенденции, безусловно, будет способствовать снижению зависимости от автомобилей в Таллине.
Получение собственного дохода
Кроме более строгого контроля расходов, важно искать возможности для получения дополнительного дохода. Помимо доходов от пассажирских перевозок, заключенный договор позволяет получать дополнительные доходы до 10% от общего объема. Это составляет около 13 миллионов евро в год, что соответствует примерно 1 миллиону евро в месяц. Мы должны совместно и разумно задействовать активы предприятия. Таким образом, достижение цели по увеличению собственного дохода станет для нас вполне выполнимой задачей. Увеличение собственного дохода даст возможность повысить среднюю зарплату и осуществить дополнительные инвестиции.
Ответственным за выполнение договора оказания общественной услуги пассажирских перевозок со стороны TLT является отдел обслуживания. Если у вас возникнут вопросы, просим обращаться к исполняющему обязанности директора отдела обслуживания Тармо Лаю. Вы можете прочитать пресс-релиз города по поводу договора ЗДЕСЬ.
Счастливого пути!
Курмет Оямаа
Директор отдела опорных услуг
