Tehnikadivisjonis käib töö iga ilmaga
Tehnikadirektor Toomas Hirve võib rõõmu tunda, sest lõppev aasta on olnud tegus ja meeskond töökas. Uuele talvele minnakse vastu eelmise kogemustest õppides.
Krõbeda pakase ning lumega talv tõi tehnikadivisjoni lauale mitmeid lahendamist vajavaid probleeme. Kuid see ei pannud heituma, sest tegutseti vastavalt olukorrale ja leiti lahendused. Uuele talvele vaadatakse otsa lootusrikkalt, sest meeskonna kogemuste pagas on varasemaga võrreldes suurem.
Pakane krõpsus, aga ühistransport liikus
2024. aasta algas tehnikadivisjonile töiselt. Et talv oli enda vääriline, tuli igapäevaselt tegeleda vastavalt ilmastikuoludele prioriteetide seadmise ja kohanemisega. Milliste busside-trammide-trollidega saab sõita, millised tehnilised probleemid vajavad koheselt remonti? Suuremate külmadega tuli ühel päeval remonti saata keskmiselt 35, kuid vahel isegi üle poolesaja bussi. Töö remonditöökojas käis täie hooga. Nende otsustega tuli tegeleda, kuid samal ajal tuli hoida ka karmima pakase ajal ühistransport sõitjaid teenindamas.
Mõeldes turvalisusele ja tulles vastu juhtide soovile, hakkasime vahetama kuubikukujulisi rehve senise 3mm asemel juba 5mm juures. Samuti kontrolliti kütusepaake ning selgus, et TLT poolt kasutatav kütus on esmaklassiline. Mitte, et me selles enne kahelnud oleks, aga seda kuulda on ikka hea.
Usaldan oma meeskonda
Tehnikadivisjonis on viimase aasta jooksul toimunud mitmed struktuuri- ja personalimuudatused. Meiega on liitunud uusi liikmeid, kelle panust ei saa alahinnata. Elektritransporditaristu valdkonna juhid Villu Ilves ja Heigo Jänes on teinud ära suure töö. Bussiremondi valdkonna juhi Marek Onno liitumine on toonud meeskonda kompetentsi juurde. Oleme saanud divisjonis jagada töö valdkonniti ära: busside remondi ees vastutab Marek Onno, trollide ja trammide eest Sulev Viks, sotsiaaltransport on jäänud Raivo Schwarzi hooleks. Tatjana Guguljan on seisnud aga selle eest, et ühistransport oleks puhas. Tänud kõigile meie divisjoni inimestele tehtud töö eest.
Selge on see, et kompetentne meeskond teeb ka paremat tööd. Info levib senisest paremini, sisekliima on paranenud, koostöö VKO-dega üha aktiivsem. Otsime koostöövõimalusi, tahame koos ühise eesmärgi nimel tööd teha. Seda on rõõm tõdeda!
Üheks eesmärgiks on võetud bussiremondi valdkonna töö efektiivsemaks muutmine. Remondi planeerimise analüütika osakond tuli moodustada seni käsitsi tehtava töö mahu tõttu. Nüüdsest jõuame rohkem ära teha ning vajame hädasti uusi IT lahendusi. Tulemusi on juba näha: suudame garantiitööde eest esitada arveid ning kontrollida meile saadetavaid hoolduse varuosade arveid senisest kiiremini. Rohkem jääb aega varuosade kasutuse analüüsile ja tarnijatele nõuete esitamisele. Remondi planeerimine ei ole muutunud lihtsamaks, pigem on suurenenud busside intensiivse kasutamise ja pargi vananemise tõttu remondi planeerimisel töö hulk.
On, mida kordaminekutest esile tuua
2024. aastasse jäävad mitmed suuremad kordaminekud. Suve alguses alustasid Tallinna tänavatel sõitjate teenindamist elektribussid, samuti on kohale jõudnud uued PESA trammid. Valminud on Vanasadama trammitee, mida oleme pikalt oodanud ja planeerinud. Ajutiselt sai lõpetatud oma aja senisel kujul ära elanud trolliliiklus. Kuniks saabuvad uued akutrollid ning uuendatakse taristu, teenindavad neil liinidel bussid.
Oleme parandanud ja mõelnud efektiivsusele ka töötingimusi luues. Kolisime sel aastal elektritranspordi taristu (ehk meie keeles infra) töömeeste töökoja ja seadmed trollipargi territooriumile. Samuti oleme seadnud eesmärgiks tsentraliseerida töötajate tegevus: paranenud on ülevaade, kus töötajad on ja kui palju kulub aega tööülesannete täitmiseks. Oleme rahul ka selle aasta hankeplaani täitmisega. Eesmärgiks seatud hanked viidi 100% läbi ning neist ebaõnnestus vaid kaks.
Samuti lõpetasime suve alguses lõppjaamades veeremikoristuse. Ajaga on saanud selgeks, et sellest hoolimata ei ole busside puhtus kannatanud. Meie remondimehed tegelevad elektribusside hoolduse ja remondiga. Samuti läbisime koolituse ning oleme nüüdsest pädevad ise tegema gaasibusside gaasiseadmete ülevaatust. Aeg on raha ning nõnda hoiame kokku iga teostatud ülevaatuse osas vähemalt ühe päeva.
Avasime Kopli depoos remondikanali. Nüüd on võimalik seal hooldada ka pikemaid tramme. Lammutasime maha senise alusvankrite remonditsehhi, kuna see jäi ette uute trammi seisuteede ehitusele. Olime sunnitud alustama alusvankrite remonti ajutistel pindadel, kuid tänu heale meeskonnale ja osakondade koostöövalmidusele suudame jätkata tööd ka nendes mitte just kõige mugavamates oludes.
Tondi lõppjaamas on valminud uued trammide seisuteed ning loodame avada sel aastal veel kolm uut trammide seisuteed Vana-Lõuna depoos.
Uute PESA trammide saabudes kanname 2024. aasta lõpuks järk-järgult maha 15 vana KT4 trammi, kokku kantakse maha 22 trammi. Kohviktramm Pauliine on saanud aga renoveeritud ning rõõmustab linnaelanikke.
Tulgu algav aasta kõigile teguderohke
Mida soovin kolleegidele 2025. aastaks – eks ikka jõudu ja jaksu. Ka tehnikadivisjonis lisandub uusi töid ja tegemisi, kuid usun, et saame kõigega hakkama. Kindlasti ootan, et kui teil on küsimusi, siis tulete ja räägime. Üksinda ei tee siin ettevõttes midagi ja kõik meie tulemused on ikka meeskonna teene. Siinkohal minu suur tänu Ruth Pärnale, kellelt saab alati abi. Ja kui Ruth ise ei oska aidata, siis teab ta, kes saab.
Tunnen siirast heameelt selle üle, et TLT maine ning ühtlasi suhted koostööpartneritega on paranenud. Scania, Man, Volvo, Solaris – nimekirja võiks jätkata. Töö sujub ning liigume üheskoos edasi.
Suurimaks väljakutseks pean 2025. aastal töökoja tarkvara uuendamist. Peame endale selgeks tegema, mida sellelt hankelt ootame ning suutma selle tehnilises kirjelduses hästi lahti kirjeldada. Siis võime olla kindlad, et tulemus on meie ootustele vastav.
Samuti on plaanis lähiaastatel ette võtta Kadaka bussipargi territooriumi uuendamine. 2025. aastal on plaanis projekteerimine ja kui jõuame, siis 2026. aastal Kadaka remonditöökoja lammutamine ning selle asemele uue funktsionaalse energiasäästliku kompleksi ehitamine. Nii loome kaasaegse bussipargi, kuhu võimalik mahutada nii akutroll kui elektril, bensiinil, gaasil ja diislil sõitvad ning hübriidbussid.
Plaane on palju, samuti veel lahtisi otsi ja küsimusi. Kõigega edasi liikumine on meile oluline ning usun, et proaktiivsete töötajatega suudame ületada ka keerulisemad olukorrad. Ettevõte on muutunud ning meie koos sellega.
ЧИТАТЬ НА РУССКОМ →
Технический отдел работает в любую погоду
Тоомас Хирве, технический директор, может быть доволен тем, что этот год был насыщенным, а команда – трудолюбивой. Новую зиму нужно встречать, извлекая уроки из предыдущего опыта.
Зима с крепкими морозами и снегом поставила перед техническим отделом ряд проблем. Но работников это не испугало, потому что они действовали соответствующим образом и сумели решить проблемы. Наступающую зиму очень ждут, потому что у команды теперь больше опыта, чем до этого.
Стоял мороз, но общественный транспорт работал
2024 год начался для технического отдела активно. Чтобы встретить и провести зиму достойно, необходимо было ежедневно расставлять приоритеты в связи с погодными условиями и адаптироваться к ним. На каких автобусах, трамваях и троллейбусах можно ездить? Какие технические проблемы требуют немедленного решения? Во время сильных морозов за один день приходилось ремонтировать в среднем 35, а иногда и более полусотни автобусов. Работа в ремонтной мастерской шла полным ходом. Со всем этим нужно было разбираться, но в то же время в самые сильные морозы необходимо было и поддерживать работу общественного транспорта.
В интересах безопасности и вопреки желаниям водителей мы начали менять протекторы шин с 3 мм на 5 мм. Также были проверены топливные баки: оказалось, что топливо, используемое TLT, является первоклассным. Не то чтобы мы сомневались в этом, но знать это очень приятно.
Я доверяю своей команде
За последний год в техническом отделе произошел ряд структурных и кадровых изменений. К нам присоединились новые сотрудники, чей вклад нельзя недооценивать. Управляющие сферой инфраструктуры электротранспорта Виллу Ильвес и Хейго Янес проделали огромную работу. С приходом Марека Онно, управляющего сферой ремонта автобусов, команда стала более компетентной. Нам удалось распределить работу отдела следующим образом: за ремонт автобусов отвечает Марек Онно, за троллейбусы и трамваи – Сулев Викс, а за социальный транспорт – Райво Шварц. Татьяна Гугулян настояла на том, чтобы общественный транспорт был чистым. Спасибо всем сотрудникам нашего отдела за проделанную работу.
Ясно одно: компетентная команда выполняет работу качественнее. Обмен информацией проходит успешнее, чем раньше, улучшился внутренний климат, а сотрудничество с отделом организации перевозок становится все более активным. Мы ищем возможности для совместной работы и хотим действовать сообща во имя общей цели. Это приятно признавать!
Одна из целей – сделать сферу ремонта автобусов более результативной. Из-за большого объема работы, которая до сих пор выполнялась вручную, пришлось создать аналитический отдел по планированию ремонта. Теперь мы можем выполнять больше задач, и нам срочно нужны новые ИТ-решения. Результаты уже налицо: мы можем быстрее выставлять счета за гарантийные работы и проверять счета за отправленные нам детали для технического обслуживания. Теперь больше времени остается на анализ применения запасных частей и предъявление требований поставщикам. Планирование ремонта не стало проще, скорее, объем работы увеличился в связи с активной эксплуатацией автобусов и старением парка.
Нам есть чем гордиться
В 2024 году в нескольких сферах были достигнуты большие успехи. В начале лета по улицам Таллинна начали курсировать электробусы, а также появились новые трамваи PESA. Построена трамвайная линия в Ванасадам, чего мы давно ждали и планировали. Временно закрыто отслужившее свой срок троллейбусное движение. Пока не появятся новые аккумуляторные троллейбусы и не будет модернизирована инфраструктура, эти маршруты будут обслуживать автобусы.
Мы также улучшили и продумали эффективность при создании условий труда. В этом году мы перенесли инфраструктуру электротранспорта на территорию рабочей мастерской, а оборудование – на территорию троллейбусного парка. Мы также стремимся к централизации деятельности сотрудников: сейчас мы лучше видим, где они находятся и сколько времени тратят на выполнение задач. Мы остались довольны и выполнением плана закупок на этот год: было проведено 100% целевых закупок, и только две оказались неудачными.
Кроме того, в начале лета мы завершили уборку подвижного состава на конечных станциях. Со временем стало ясно, что, несмотря на это, чистота в автобусах не пострадала. Наши ремонтники занимаются обслуживанием и ремонтом электробусов. Вместе с тем мы прошли курс обучения и теперь компетентны в проведении собственных проверок газового оборудования в газовых автобусах. Время – деньги, поэтому мы экономим как минимум один день на каждой выполненной проверке.
Мы открыли ремонтную канаву в депо Копли. Теперь там можно обслуживать и более длинные трамваи. Мы снесли существующий цех по ремонту ходовых частей, так как он мешал прокладке новых трамвайных путей. Нам приходилось начинать ремонт ходовых частей во временных помещениях, но благодаря хорошей команде и готовности отделов работать вместе мы можем продолжать работу даже в этих менее чем комфортных условиях.
На конечной остановке Тонди были построены новые стояночные пути для трамваев, и в этом году мы надеемся открыть еще три новых стояночных пути для трамваев в депо Вана-Лыуна.
С появлением новых трамваев PESA к концу 2024 года мы постепенно выведем из эксплуатации 15 старых трамваев KT4, а всего будет снято 22 трамвая. Кафе-трамвай Паулийне был отремонтирован и теперь радует городских жителей.
Пусть наступающий год будет насыщенным для всех
Чего я желаю своим коллегам в 2025 году – это, конечно, силы и стойкости. В техническом отделе будет больше и дел, но я верю, что мы со всем справимся. Если у вас есть вопросы, то я буду непременно их ждать: приходите, поговорим. На этом предприятии ничего не делается в одиночку, и все наши результаты являются заслугой команды. Моя большая благодарность Рут Пярн, которая всегда готова помочь. А если вдруг Рут не может помочь, то она всегда знает, кто сможет.
Я очень рад, что репутация TLT улучшилась, как и отношения с нашими партнерами. Scania, Man, Volvo, Solaris – список можно продолжать. Работа налаживается, и мы вместе движемся вперед.
Самым большим вызовом в 2025 году станет обновление программного обеспечения мастерской. Мы должны четко представлять себе, чего мы ожидаем от этой закупки, и уметь хорошо описать это в технических спецификациях. Так мы можем быть уверены, что результат оправдает наши ожидания.
Также в ближайшие годы в наших планах обновить территорию автобусного парка Кадака. В планах на 2025 год у нас проектирование и, если успеем, в 2026 году снос мастерской Кадака и постройка на ее месте нового функционального и энергосберегающего комплекса. Так мы создадим современный автобусный парк, который сможет вмещать в себя аккумуляторные троллейбусы, а также электрические, бензиновые, газовые, дизельные и гибридные автобусы.
Планов много, много и нерешенных вопросов и того, что нужно довести до ума. Движение вперед для нас очень важно, и я верю, что вместе с проактивными сотрудниками мы сможем справиться даже с самыми сложными ситуациями. Предприятие изменилось – и мы изменились вместе с ним.
