Juhtimiskeskus – oluline rajajoon TLT arengus
Üks olulisemaid muutusi TLT töökorralduses, mida lähiajal oodata, on juhtimiskeskuse käivitamine 4. aprillil. Mida see endaga kaasa toob, mil viisil kergendab see ühistranspordijuhtide tööd ning aitab ettevõttel pakkuda linlastele mugavamat ja kindlamat teenust, räägib juhtimiskeskuse divisjoni direktor Tarmo Lai.
Esialgu pakuti juhtimiskeskuse avamiseks välja märtsikuu algus. Nüüd selgus, et tähtaega tuleb kuu võrra edasi nihutada. Millest selline otsus?
Tegutseva üksusena võiks juhtimiskeskuse avada märtsis, nagu lubatud. Tähtaja edasilükkumine lähtub puhtalt praktilistest kaalutlustest. Selgus, et Kadaka tee peahoone esimesel korrusel, kuhu tulevad juhtimiskeskuse ruumid, peab teostama ehituslikke lisatöid, mida esialgu ei plaanitud. Nimelt olid seal põrandad olukorras, mis nõudis nende asendamist. Betoon, mida oli vaja valada oluliselt rohkem ja paksemalt, peab aga valamise järgselt kindla aja kuivama, enne kui võib alustada põrandakatete paigaldamisega. Sealt siis kuuajaline viivitus, ent kindlasti on parem ehitus kohe korralikult teha, kui hakata hiljem kiirustamisest tulenevaid vigu siluma. Töökeskkonna kvaliteedi nimel nõustusin tähtaja pikendamisega. Teeme üks kord ja kvaliteetselt, selle asemel, et hiljem kiirustamisest tekkinud vajakajäämisi parandada. Oluline on ju luua inimestele maksimaalselt head töötingimused.
Milliseid seni eraldiseisnud tegevusvaldkondi juhtimiskeskus ühendab?
Eks mõtteid, mida kõike võiks juhtimiskeskus endas liita, on palju ning arutelud sel teemal jätkuvad. Esimeses järjekorras koondatakse keskusesse kogu liikluskorraldus. Dispetšerid, kes seni asunud laiali paisatult nii Kadaka teel, Vana-Lõunas kui Lasnamäel, koonduvad nüüd juhtimiskeskusesse, kus lähtutakse samadest standarditest, ühtsest arusaamast ning ühistest eesmärkidest. Juhtimiskeskusesse tulevad ka sisevalve üksus, mis tagab antud valdkonnas kvaliteedihüppe. Juhtimiskeskuses jätkab ka energodispetšertalitus ning liiklusjärelvalve. Kogu info koondub keskusesse, muutudes kiiremini kättesaadavaks ning operatiivselt hõlpsamini kasutatavaks, lühenevad otsustus ja käsuliinid, millest võidavad töö tõhusus ja toimekindlus. Juhtimiskeskuse suurimaks eeliseks ongi informatsiooni tõrgeteta kättesaadavus, mis aitab langetada õigeid otsuseid, viib paberimajanduse nulli, tõstab töötajate võimekust ülesannetega toime tulla ning aega ratsionaalselt kasutada. Toimepidevuselt muutub süsteem kindlamaks ja igas etapis eesmärgipärasemaks. Võib kinnitada, et kui mingi suure kriisi puhul jääb kogu linn pimedaks ning lülituvad välja internet ja sidevahendid, siis TLT juhtimiskeskus jätkab tööd ning ühissõidukid sõidavad.
Kuidas see on võimalik?
Oleme investeerinud reservgeneraatorisse, mis juba töötab ning tagab vajadusel elektrivarustuse, kattes mitte üksnes juhtimiskeskuse vajaduse, vaid võimaldades ka busside tankimise, töökodade, pesulate ning kontorihoone elektrisüsteemi toimimise.
Millist kasu tõotab juhtimiskeskuse töösserakendamine kogu ettevõttele?
See kujutab endast kvalitatiivset hüpet kogu TLT-le, kui ühistransporditeenuse pakkujale. Olulised teenused toimivad väiksemate kulutuste ja ajaressursiga, need teostatakse täpsemalt ning põhjendatumalt, toetudes ühistele alustele. Alates 2012. aastal toimunud bussi-, trammi- ja trollivaldkonna ühinemisest Tallinna Linnatranspordi AS-i egiidi alla, on erinevate ühistranspordiliikide dispetšerteenistused astunud eri jalga, lähtudes varasemalt kujunenud tõekspidamistest ja tööharjumustest. Isegi inimeste lõikes oli lahenduste ja töövõtete osas märkimisväärseid erinevusi. Sellisel moel jätkata polnud minu hinnangul mõistlik. Probleemid kuhjusid juba igapäevastes protsessides. Näiteks oli raske leida puhkusele minevale töötajale asendust, kuna töökultuur ja -võtted erinesid dispetšerpunktide ning inimeste osas niivõrd, et asendaja võis sattuda situatsiooni, kus ülesanded, mida ta oma dispetšerpunktis sooritas laitmatult, panid ta teisal uskumatult keerulistesse olukordadesse, mille läbi kannatas kogu ettevõtte toimekindlus. Nüüd sellised olukorrad lõppevad. Ühtsetel kokkulepitud alustel toimiv teenus kindlustab, et seda teostatakse nii nagu ettevõte oma eesmärkide saavutamiseks vajab. Juhtimiskeskusest saab TLT süda.
Kuidas asi praktikas välja hakkab nägema?
Juhtimiskeskus meenutab toimeloogikalt lennujuhtimiskeskust. Me võtame juhi hommikul vastu, edastame elektrooniliselt graafikud, jälgime päeva jooksul tema tööprotsesse, vajadusel sekkudes ning omapoolset abi pakkudes. Õhtul fikseerime liinilt tagasijõudmise ja tööpäeva lõpu. Me oleme süsteemi juhtijad, töös hoidjad, toimiva ühistranspordi suunajad, abistajad ning nõuandjad, mugava ja ohutu sõidu tagajad, ohuolukordade ennetajad ning lahendajad.
Juhtimiskeskus hakkab reaalajas haldama kogu ühistranspordi liikumist. Kui tekivad ummikud, saame sellest kohe ülevaate ning suudame leida lahendusi, kuidas graafik saaks takistustele vaatamata võimalikult täpselt järgitud. Meie eest ei jää varjatuks liiklusohtlikud olukorrad, kui keegi vahele süstides paneb bussi äkkpidurdust sooritama, samas näeme sedagi, kui mõni meie juhtidest kasutab lubamatuid liiklusvõtteid. Kui tekib avariiolukord, saame kohe alustada reservide otsimist, saata välja tehnoabi ja liiklusjärelvalve patrulli olukorra fikseerimiseks ning sündmuskohal liikluse korraldamiseks.
Kui palju inimesi juhtimiskeskuses 4. aprillil alustab?
Juhtimiskeskuse löögirusikas hõlmab enam kui 100 töötajat. Ühes vahetuses istub dispetšerkeskuses kuni 8 inimest. Lisanduvad liikluspatrullid, mis suure osa ajast liiguvad linnatänavatel, samuti pidevas valmisolekus viibivad tehnoabi meeskonnad, energodispetšer ja sisevalve.
Millist pühendumist ja eesmärgile keskendumist on juhtimiskeskuse formeerimine ning tööruumide ettevalmistamine nõudnud?
1. veebruaril sai mul viis aastat TLT-sse tööle asumisest, millest viimase olen töötanud juhtimiskeskuse divisjoni direktorina. Juhtimiskeskuse käivitamisega, alates esimestest visioonidest, olen seotud neli aastat, millest viimane oli kõige intensiivsem ning pühendumist nõudvam. Töö keskuse ülesannete täpsustamisel, selle toimimise tõhustamisel ning tegevuste efektiivsemaks muutmisel, ei lõpe nähtavasti kunagi. Vaid pidevas arengus püsides, suudab kaasaegne toimeüksus aja nõudmiste ja muutustega sammu pidada. Mõtteid, kuidas seda teha, jätkub järgnevaks viieks-kuueks aastaks.
Mainisid, et oled TLT-s töötanud juba viis aastat. Mida see aeg on sulle andnud?
Need viis aastat tunduvad otsekui silmapilk. Selle ajaga on toimunud põhjapanevad muutused, mille üheks näiteks ongi juhtimiskeskuse käivitamine. Me oleme uuenev ja kasvav ettevõte, mis pürgib lennul üha kõrgemale taevasse. Seda lendu on vahva kaasa teha isegi siis, kui mõnel hetkel tuul kõrvus tuhiseb ja süda puperdama kipub. Mulle meeldib teha asju kire ja hasardiga, kõike välja pannes ning siin TLT-s on selleks parim võimalus.
Kas on mõeldud ka sellele, kuidas 4. aprillil juhtimiskeskusega võimalikult sujuvalt mängu siseneda?
Me ei riski sellega, et satume 4. aprillil tundmatule maale, oskamata seal sammugi astuda. Pea pool aastat on katsesõidukid viibinud liinidel elektrooniliste graafikutega ning tõendanud paberivaba lahenduse otstarbekust. Oleme süsteemi testimas ja see töötab, kuid päris valmis me täna veel pole. Siinkohal tänu kõigile tublidele töötajatele alates juhtimiskeskusest, IT-st kuni teenindusdivisjonini, kes on olnud südamega asja juures ning aidanud kõik võimalikud olukorrad läbi mängida ning ette valmistada.
Oleme äratanud juhtimiskeskusega tähelepanu teisteski ettevõtetes, kes tunnevad toimuva vastu huvi ning näevad võimalusi koostööks, et meie kogemuste najal ka enda juhtimissüsteeme kaasajastada. Läheme 4. aprillile vastu teadmisega, et süsteem toimib ning arendusele kulutatud vahendid on ennast igati õigustanud.
ЧИТАТЬ НА РУССКОМ →
Центр управления – важный рубеж развития TLT
Одним из важнейших изменений в организации работы TLT, которого стоит ожидать в ближайшее время, является запуск центра управления 4 апреля. Что это повлечет за собой, насколько это облегчит работу водителей общественного транспорта и поможет предприятию предоставлять горожанам более удобный и надежный сервис, расскажет Тармо Лай, директор центра управления.
Сначала открытие центра управления планировалось на начало марта. Теперь оказалось, что срок нужно перенести на месяц вперед. Почему было принято такое решение?
Как действующее подразделение, центр управления может начать работать в марте, в соответствии с планом. Перенос срока обусловлен чисто практическими соображениями. Выяснилось, что на первом этаже главного здания на улице Кадака, где будут располагаться помещения центра управления, необходимо провести дополнительные строительные работы, которые изначально не планировались. А именно, полы в этом здании нужно было заменить. Бетон, которого пришлось заливать значительно больше и более толстым слоем, после заливки должен сохнуть в течении определенного времени, прежде чем можно будет начинать монтаж напольных покрытий. Этим и обусловлено увеличение срока на месяц, но определенно лучше сделать все работы правильно прямо сейчас, чем потом начинать исправлять ошибки, возникшие из-за спешки. Ради качества рабочей среды я согласился продлить срок. Сделаем один раз и качественно, вместо того, чтобы потом исправлять недостатки. Ведь важно создать для людей максимально хорошие условия труда.
Какие до сих пор работавшие раздельно структуры объединит центр управления?
Идей о том, что можно было бы объединить в центре управления, много, и дискуссии на эту тему продолжаются. В первую очередь, все управление дорожным движением будет сосредоточено в центре. Диспетчеры, которые до сих пор были разбросаны по разным частям города, как на Кадака теэ и Вана-Лыуна, так и в Ласнамяэ, теперь собраны в центре управления, который основан на одних стандартах, общем понимании и общих целях. В центр управления также появится подразделение внутреннего контроля, что обеспечит скачок качества в нашей сфере. В центре управления также продолжат энергодиспетчерская служба и отдел контроля за дорожным движением. Вся информация будет поступать в центр, станет более доступной, что повысит оперативность ее использования, сократятся процессы принятия решений и отдачи распоряжений, что повысит эффективность и надежность работы. Самым большим преимуществом центра управления является беспрепятственный доступ к информации, который поможет принимать правильные решения, сведет бумажную работу к нулю, повысит способность сотрудников справляться с задачами и рационально использовать время. В плане эксплуатации система на каждом этапе станет надежнее и целеустремленнее. Можно подтвердить, что если в случае крупного кризиса весь город погрузится во тьму, интернет и средства связи отключатся, центр управления TLT продолжит работать, а автобусы будут ходить.
Как это возможно?
Мы инвестировали средства в резервный генератор, который уже работает и при необходимости обеспечивает электроснабжение, покрывая не только потребности центра управления, но и обеспечивая работу электрической системы заправки автобусов, мастерских, прачечных и офисного здания.
Какие преимущества сулит внедрение центра управления для всей компании?
Это будет скачок качества для всего TLT, как поставщика услуг общественного транспорта. Важные услуги будут предоставляться с меньшими затратами и временными ресурсами, точнее и разумнее, на базе общих основ. С момента объединения автобусного, трамвайного и троллейбусного секторов в 2012 году под эгидой Tallinna Linnatranspordi AS диспетчерские службы разных видов общественного транспорта действовали каждая по-своему, исходя из ранее сформировавшихся убеждений и рабочих привычек. Даже среди сотрудников существовали существенные различия в решениях и подходах. На мой взгляд, продолжать в том же духе было неразумно. Уже накапливались проблемы в повседневных процессах. Например, было сложно найти замену ушедшему в отпуск сотруднику, поскольку культура и методы работы различались по диспетчерским пунктам и людям настолько, что заменяющий человек мог оказаться в ситуации, когда задачи, которые идеально выполнялись в его диспетчерском пункте, могли поставить его в невероятно трудную ситуацию в другом пункте, из-за чего страдала надежность всей компании. Теперь такие ситуации прекратятся. Услуга, основанная на единой согласованной базе, гарантирует ее оказание таким образом, как это необходимо компании для достижения ее целей. Центр управления станет сердцем TLT.
Как это будет выглядеть на практике?
Логика работы центра управления аналогична системе работы центра управления полетами. Мы принимаем водителя утром, передаем графики работы в электронном виде, контролируем его рабочие процессы в течение дня, вмешиваясь при необходимости и предлагая свою помощь. Вечером фиксируем возврат с линии и окончание рабочего дня. Мы – менеджеры системы, хранители работоспособности системы, проводники функционирования общественного транспорта, помощники и советчики, гаранты комфортного и безопасного вождения, предотвращающие и разрешающие опасные ситуации.
Центр управления будет управлять всем движением общественного транспорта в режиме реального времени. Если возникают пробки, мы сразу же получаем общее представление и можем найти решения, позволяющие максимально точно следовать графику, несмотря на препятствия. От нас не скроются опасные дорожные ситуации, когда кто-то подрезает автобус и заставляет его резко тормозить, а также мы видим и то, если один из наших водителей применяет незаконные приемы движения. В случае возникновения чрезвычайной ситуации мы можем немедленно начать поиск резервов, выслать техническую помощь и дорожный патруль для исправления ситуации и организации движения на месте происшествия.
Сколько человек начнет работу в центре управления 4 апреля?
В основной состав центра управления входит более 100 сотрудников. В одну смену в диспетчерском центре работает до 8 человек. Добавятся дорожные патрули, которые большую часть времени проводят на улицах города, а также постоянно находящиеся в режиме ожидания группы технической поддержки, энергодиспетчер и служба внутреннего контроля.
Какого уровня приверженности и сосредоточенности на цели потребовало формирование центра управления и подготовка рабочих мест?
1 февраля исполнилось пять лет, как я начал работать в компании TLT, последний год я проработал директором центра управления. Я был связан с запуском центра управления с момента появления первых идей в течение четырех лет, последний из которых был самым интенсивным и требующим полной отдачи. Работа по уточнению задач центра, совершенствованию его работы и повышению эффективности деятельности, судя по всему, никогда не закончится. Только находясь в постоянном развитии, современное оперативное подразделение может идти в ногу с новыми требованиями и изменениями. Идей, как это сделать, хватит на ближайшие пять-шесть лет.
Вы упомянули, что работаете в TLT уже пять лет. Что вам дало это время?
Эти пять лет кажутся одним мгновением. За это время произошли фундаментальные изменения, и одним из таких примеров является запуск центра управления. Мы обновляемся и растем, наше предприятие стремится постоянно повышать свой уровень. Приятно принимать участие в этом процессе, даже если в какие-то моменты возникает страх высоты. Мне нравится делать что-то со страстью и азартом, вкладывая в это все, и здесь, в TLT, есть лучшая возможность для этого.
Продуман ли максимально плавный способ начала работы центра управления 4 апреля?
Мы не рискуем оказаться 4 апреля в неведомой стране, не зная, где там ступить. Почти полгода тестовые транспортные средства находились на линиях с электронным расписанием и доказали практичность безбумажного решения. Мы тестируем систему, и она работает, но на сегодняшний день мы не совсем готовы. На этом этапе спасибо всем хорошим сотрудникам, начиная с центра управления и сектора ИТ до сервисного подразделения, которые подошли с душой и помогли разыграть разные сценарии и подготовиться ко всем возможным ситуациям.
Создание центра управления привлекло внимание и других предприятий, которые интересуются происходящим и видят возможности сотрудничества с целью модернизации собственных систем управления на базе нашего опыта. К 4 апреля мы приближаемся с осознанием того, что система работает и ресурсы, затраченные на разработку, полностью себя оправдали.
